12410系NN12
C#12412-12562-12462-12512

12400系と30000系ベースの特急車、需要の関係で当初はサ12560形抜きの3両で製造され、のちに4両編成化されました。
サ12560形はクーラーの大半が床下に搭載されているため長細いカバーで覆われているほか、近鉄特急で最も多い72名の定員であるため大窓が9枚連なった見付が外観上の特徴です。

南側(←難波・京都／名古屋→)

12400系NN01
C#12401-12551-12451-12501

喫煙ルーム設置後、現行塗装になるまでの姿です。
2010年代に入り、台車にヨーダンパが後付けされたのが特徴です。

南側

9020系EW51
C#9151-9051

大阪線唯一の9020系。日立製VVVF装置が搭載されています。
登場時のパンタグラフはPT48でしたが、2016年8月の定期検査の際にシングルアーム式のPT71に交換されました。
写真は交換後の姿です。

南側

1620系VG21
C#1721-1671-1771-1621
どれもこれも似通っているKD306形台車を装備する電車ですが、そのうち1620系のMc車のみ、緑丸で記した部分に取付台座が存在しないことが外見上の特徴です。

1620系のモ1620形・運転台寄り台車

※比較用　1253系VC55　モ1253形(1255)の運転台寄り台車

・南側

9200系FC53
C#9303-9313-9205-9206

9200系はFC51,FC52そしてこのFC53が大阪線へと移ってきました。
前2編成と比べるとクーラーが薄型のものになっています。

・南側

9200系FC52
C#9302-9312-9203-9204

この編成も2006年頃に大阪線へ異動してきた編成のひとつです。
2020年頃にFC51と同じくコンプレッサーがHB-2000からHS-20へと交換されました。

9200系FC51
C#9301-9311-9201-9202

2006年頃に奈良線から大阪線へと転属してきた編成です。
サ9350形はサ9310形となり車番の末尾が51～53から11～13に変更されました。

・南側

1400系FC07
C#1507-1407-1408-1508

現在は名古屋線に飛ばされた編成です。
ク1500形(奇数車・1508)に便所が設置され、2610系と共通運用が組まれていました。
奇数M車の抵抗器がほかの編成と異なる形状です。

・南側

1400系FC05
C#1505-1405-1406-1506

編成ごとの差異が大きい近鉄ですが、この編成についてはFC03とほぼ同じかと思われます。

・南側

1400系FC03
C#1503-1403-1404-1504

・南側